Новость о том, что сенатор Александр Жуков обсудил с министром транспорта России перспективы строительства трассы Абакан – Бийск, безусловно, порадовала.
Тем более что и названное обсуждение прошло на высоком уровне, на мероприятии, которое провела председатель Совета Федерации России Валентина Матвиенко. И там, как сообщил сам Александр Аркадьевич, он поднял тему «строительства стратегически важного транспортного коридора Абакан – Бийск, который имеет критическое значение для развития промышленности сибирских регионов и внутреннего туризма». В ответ министр транспорта Андрей Никитин пояснил, что проект оценивается в 100 миллиардов рублей. Поэтому нужно считать, насколько это действительно необходимо. И пообещал дать соответственное поручение своим специалистам, чтобы дальше полученные данные оценили в министерством экономического развития России.
И в принципе всё в той новости хорошо, можно сказать даже замечательно, а главное — наконец-то текущая деятельность сенатора Жукова затронула непосредственно Хакасию. Однако при всём при этом категорически не отпускает ощущение дежавю, ибо нечто подобное уже когда-то происходило и, кажется, не один раз. Ведь по факту тему строительства стратегически важного транспортного коридора Абакан – Бийск поднимал и председатель Верховного Совета Хакасии Серей Сокол, и его предшественник Владимир Николаевич Штыгашев. Её поднимал и глава Хакасии Валентин Коновалов, и его предшественники Виктор Зимин, и его прапредшественник Алексей Иванович Лебедь. А журналисты поднимали эту тему, пока совсем не утомились.
Во времена Алексея Лебедя на территории Аскизского района наблюдалась яркая иллюстрация к какому-то утопическому роману, где строители вели дорогу по тайге в неизвестном даже для них самих направлении. Впрочем, направление всё-таки было, и оно определялось как «Абакан — Вершина Тёи — Таштагол». Но! Когда хакасские дорожники достигли административной границы с Кемеровской областью они с удивлением обнаружили, что с той стороны по-прежнему колышется вечно зелёная и дикая тайга. И в той звенящей тишине не наблюдалось даже эха работы дорожно-строительной техники. А как иначе, если тогдашний губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, проведя дорогу до своего курортного Шерегеша, дальнейшие усилия в направлении Хакасии посчитал, вероятно, бессмысленной тратой сил и средств. И таковая установка с кемеровской стороны, по всей видимости, главенствует до сих пор.
Что касается аргументов министра транспорта России Андрея Никитина, она звучит ровно так же, как звучало и десять, и двадцать лет назад. Хотя в завершение обсуждения вечной темы министр всё-таки сказал: «Давайте начнем эту работу. У меня коллеги здесь присутствуют, подготовим совместные данные. Понятно, что в моменте такие объекты не построить, но если есть реальное видение, как это делать, давайте делать». И что здесь радует, так это фраза «давайте делать», а что напрягает — фраза «реальное видение». Но давайте посмотрим, кто его знает, может, в ближайшие ещё десять лет что-то на той трассе да и сдвинется в строну вечно зелёной и дикой тайги…
Константин Обеленский
Скорее осел заговорит…
Сказано же, что благосостояние России Сибирью приростать будет.Но не факт,что благосостояние Сибири от этого выиграет.Такое ощущение, что мы в колонии живём.
Эту тему всегда муссируют перед выборами. Она уже в зубах навязла. И здесь опять только слова