«Бриллиантовые дороги» Хакасии, которые рассыпаются в пыль

Как известно, в России две беды: «альтернативно мыслящие» и ландшафт. А сочетание этих двух бед ведёт к неминуемому и бесконтрольному «освоению» бюджетных средств по чиновничьим карманам.

В нашей многострадальной Хакасии проблема эта приобрела гротескную, гипертрофированную форму. Подряды необъяснимым образом получают различные мутные фирмы, ИП и ООО всех разновидностей «Рогов и копыт». Качество услуг, естественно, соответствующее.

Тем не менее «работа» их оплачивается не просто в полном размере, а с изрядным превышением средней по стране цены. И ладно бы качество за столь высокую цену было впечатляющим, так ведь нет его! В основном получается так, что подрядчик пускает пыль в глаза, изображая качественный ямочный ремонт. При этом всё его «качество» держится только до момента проверки хакасского Минтранса, а конкретно – один день, максимум два.

При этом уверенности в том, что эта проверка вообще проводилась, нет никакой. Мы уже писали о ремонте автодороги Пригорск – Ербинская, через неделю после которого эта дорога стала ещё опаснее, чем до. Фотографии с места и саму информацию нам предоставила наша читательница, которую возмутили качество и освоение бюджетных средств при таком «ремонте». В статье «Воздушные дороги в Хакасии – чьи-то мечты или реальность?» есть фото, на которых видно, что произошло с заплатками асфальта буквально через неделю.

В свежей плюхе, которая больше похожа на коровью лепёшку, чем на результат ямочного ремонта, образована дыра, в которую стоя помещается женская обувь немаленького размера. Об этом читательница уведомила г-на Коновалова, однако тот лишь пообещал в ответ отремонтировать какой-то неведомый путь из своих грёз. До реальной дороги, по всей видимости, дела ему нет.

Писали мы об этом около восьми месяцев назад, однако в положительную сторону за это время никакого движения не произошло. Мы получили фотографии с места этого «ремонта», которые подтверждают, что никто и ничего там более не ремонтировал, вновь образованные ямы – ловушки не заделывал. Ну и, как следствие, очень хорошо видно, во что превратился прошлогодний «ремонт».

Те заплатки, в которых образовались дыры буквально через неделю после их укладки, разбило окончательно, превратив их в первоначальный компонент асфальта – щебень. А затем разбило и остальное покрытие вокруг. Как итог – мы имеем вместо дороги лишь направление, пригодное для марша военной техники, которая как раз и предназначена для того, чтобы преодолевать бездорожье.

Почему так произошло? Причин несколько. Начать можно с некачественного ремонта, выполненного без соблюдения всех норм. Дополним это некачественным асфальтом, в котором оказалось всего два компонента – битум и щебень, да к тому же он уложен просто в пыль, без предварительной обработки покрытия. Скорее всего, ещё и остыл за время доставки к месту ремонта.

Плюсом к этому можно добавить движение по этой дороге большегрузных самосвалов с известнякового разреза, расположенного в том районе. Ну и остальные грузовики тоже забывать не стоит – не пушинки на маленьких колёсиках всё же. Получается, что отрицательно воздействующих факторов хоть отбавляй (и не мешало бы «отбавить»), а положительных вроде как и нет.

Всем прекрасно известно, что ямочный ремонт – удовольствие дорогостоящее. Да вот толку от него мало. Обработки фрезой старой поверхности не было. Столь же явно, что обработки битумом – тоже. Раскатывания новой заплатки асфальтным катком – ни одного следа. Да и новый слой оставляет желать большего – всё-таки 3 см асфальта сгодится лишь для тротуара, но уж никак не для загородной трассы, по которой ездят самосвалы.

Тем не менее этот, с позволения сказать, «ремонт», хакасским Минтрансом был принят. Как же так получается – если на месте видно, что работа выполнена в стиле Вовки из тридевятого царства – «и так сойдёт», то почему, несмотря на все огрехи, всё же была принята? Получается, что человек, подписавший акт принятия, был в этом материально заинтересован, так что ли? Вроде как «мы тут ляпнем кучку, ты подпишешь, а деньги, как за полный список работ, попросту поделим»?

И знаете – очень похоже, что именно так оно и было. Но есть и ещё проблема. То, что г-н Коновалов на это не отреагировал, было ожидаемо, – что с него взять, со свадебного генерала. И даже то, что ни сам министр, ни весь его Минтранс Хакасии не среагировали – тоже вполне ожидаемо (ну мало ли – мож рыльце в пушку?).  Но вот то, что на это не отреагировала прокуратура (хотя мы указывали просьбу о проверке в предыдущей статье), уже наводит на печальные мысли о коррупционной связке.

Что сейчас с этим всем делать, непонятно. Ждать от Минтранса Хакасии во главе со своим министром каких-то действий по исправлению ситуации скорее всего бессмысленно. Ведь именно они дают возможность одним подрядчикам оставлять на дорогах вот такие коровьи лепёхи вместо качественного ямочного ремонта. А другим позволяют разворотить участок дороги в 2,6 км, полностью выкосить все зелёные насаждения вдоль него и на метр в глубину срыть старое, надёжное основание под дорогой, которое не продавилось и за несколько десятков лет.

Вместо этого сейчас укладывается новый слой, в надёжности которого уверенности нет ни на грамм. А имея перед глазами пример того, как местный Минтранс подмахивает акты «не глядя», есть как раз большая уверенность, что полмиллиарда рублей с лишним за такой короткий отрезок дороги, пойдут совсем не на качество…

Как итог – Минтранс молчит (как будто «в доле»), г-ну Коновалову наплевать (может быть, тоже?), прокуратура не реагирует. Как быть и к кому обращаться, чтобы прекратить этот беспредел? Может быть, в Следственный комитет? Да вот только и здесь уверенности нет. На данный момент хоть руководство и осуществляется из Красноярского края, но здесь-то, на местах в Хакасии, остались те же самые сотрудники. Наверное, только и остаётся, что обращаться гораздо выше, с просьбами присылать для выяснения командированных сотрудников, которые никаким образом не связаны с местными «элитами».

Борис Игнатенко